318 只有菜是原罪 (第1/3页)
陈向北转身下楼走进一间宽阔的地下室，里面摆放着两台赛车模拟器，佩雷兹正坐在其中一台面前练习着摩纳哥的蒙特卡洛赛道。
由于摩纳哥站赛道完美融入了街道之中，观众几乎能站在两旁房屋的阳台上面观战，这次HRT车队策略组成员没有入驻酒店，而是就在赛道旁租了一套别墅，并且直接把赛车模拟器放到了地下室。
这样就能减少酒店跟维修站来回往返的时间，让车手们可以自由选择随时训练。
如今的HRT车队资金问题也基本上得以解决，不用再考虑赛车模拟器的运输费用，也不会再出现两位车手共用一台赛车模拟器的场景。
另外受到陈向北的影响，佩雷兹这段时间努力程度可以说拉满，他同样信奉“天道酬勤”四个字。
除了佩雷兹正在训练，地下室里面还有一位熟面孔，他就是HRT车队真正的正式车手特鲁利。
经历了几个月休养之后，特鲁利的伤势已经痊愈，目前更多是处于体能复健阶段。
要知道F1车手对于肌肉力量要求非常高，否则就无法精准的控制油门或者刹车，任何弯道百分之一的速度误差，都将成倍的增加冲出赛道的风险。
毕竟对于F1赛道而言，从来都没有什么冗余的说法，任何一次过弯都是在刀尖上跳舞，去挑战着速度的极限，这就要求车手对于赛车有绝对的操控能力。
没有谁能逃过岁月的侵蚀，强如舒马赫这种七冠王经历一场摩托车事故大伤之后，目前竞技状态都呈现出断崖式下滑，更何况特鲁利？
同时特鲁利的回归，还让车队面临一个尴尬的抉择，那便是让谁上场比赛？
甚至于下个赛季谁能签约？
HRT赛车竞争力下降，佩雷兹某种程度上算受益者。
他本身就不是激进推极限的车手，当车队把赛车调校偏向于正赛长距离得分之后，佩雷兹的保胎能力以及长距离稳定性展现的淋漓尽致。
同时HRT赛车虽然绝对性能偏弱，但却没有明显的短板，简而言之就是好开。
要知道一辆赛车好开，就意味着更容易上手跟开出性能上限！
就拿后世的红牛赛车举例，要论绝对性能红牛RB20跟RB21并不弱，否则维斯塔潘不可能开着它夺取杆位乃至于分站冠军。
真一辆性能孱弱的拖拉机，就算维斯塔潘实力断档领先，他也做不到力压迈凯轮双雄登顶。
10年代的巅峰阿隆索不强吗？
开着一辆GP2级别的本田引擎赛车，大直道上被对手各种花式硬吃，油门就算踩进发动机里面都没用！
红队车队之所以会出现维斯塔潘拿杆位，诸如佩雷兹、劳森、角田裕毅等直接Q1淘汰的极端场景，更多在于车太难开了，车手对于赛车的适应能力有差距。
HRT赛车无论是研发设计，还是赛道调校方向如今都非常契合佩雷兹的驾驶习惯，他目前总积分已经来到了第十的位置，还力压了威廉姆斯车队的老将巴里切罗！
这种表现对于一名替补上场的新人而言，绝对算得上优秀成绩。再考虑到年龄成长性以及未来前景，肉眼可见佩雷兹会超越特鲁利。
更别说佩雷兹背后还有着墨西哥电信这样的顶级赞助商，每年几千万美元的美洲财团资金，对于任何一支车手都是难以言喻的诱惑。
选择谁成为HRT正式车手，至少在布里亚托利那里有明确答案。
可问题是特鲁利的赛季合约还没有结束，提前解决的话有卸磨杀驴的嫌疑，也显得车队管理层有些冷血无情。
当然，这点放在F1围场里面不算事。
竞技体育本来就是优胜劣汰，F1围场中途斩杀换人的案例数不胜数，最多就是观众跟粉丝感到有些惋惜，没有任何人会觉得有什么问题。
真正让布里亚托利跟车队老板犹豫的点，在于提前解约要赔付很大一笔违约金。另外特鲁利跟法拉利车队那边有关系，HRT作为客户车队很多时候要照顾到引擎供应商的情绪。
就如同后世的法拉利车队，实际上对索伯跟哈斯这两支客户车队有操控权一样。甚至还能反向操作，比如索伯领队瓦塞尔直接升任法拉利领队。
“佩雷兹，摩纳哥赛道训练怎么样了？”
奥德托这时候也走了进来，开口询问了一句
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