317 车坛三皇冠赛道 (第2/3页)
凭本事了。
至于陈向北自己，趁着韩国大奖赛结束转场半个月的休息时间，参与了个人以及车队赞助商的合作，这是每一名车手签约商业合同时候都需要履行的义务。
毕竟品牌方的钱也不是大风刮来的，别人大几百万上千万的赞助投资，你连个广告都不打说不过去。
当然，陈向北个人也从中受益了不少。
据陆晓曼统计，陈向北目前个人资产已经超过千万美元，至于身价更是飙升到五千万美元以上，意味着他往后每一个代言合同的价格至少翻倍。
以往陈向北只是一个围场新人，两个分站冠军之后，他已经成为了围场新星。
如果能延续这样的表现，他就是围场内下一个巨星！
只是F1围场的竞争力，绝大多数时候并没有想象中那么遥遥领先，特别是对于一支小车队而言。
赛季初期凭借着丰田车队的预见性，以及陈向北上帝视角指导了下车队升级研发方向，依托废气扩散器跟失速尾翼这两项黑科技，直追红牛车队牢牢占据围场内二把手的位置。
特别是在中国站启动超功率引擎，更是达成围场第一快车的成就。
问题是就如同天下文章一大抄那样，当你表现的太过于亮眼，围场内就全部是模仿者。
并且大车队乃至于厂队，能凭借扎实的研发基础，成倍的资金投入，达成青出于蓝而胜于蓝的效果。
最终出现走对手的路，让对手无路可走的局面。
HRT车队就是如此，哪怕有着华利集团“物美价廉”的工程师补充人手以及节约研发资金，再加上丰田集团又投入了部分力量来进行升级换代。
中期升级速度，依旧远远不如围场内真正的四大车队！
接下来的美洲几场背靠背赛事，陈向北就开的非常挣扎，赛车整体性能被红牛车队给全面碾压，就连法拉利跟迈凯轮都跃居其上，直接沦落到跟梅奔坐一桌的程度。
面对这种劣势局面，奥德托等人也算是早有心理准备，直接改变了以往追求排位赛极端的激进战术，转而偏向于长距离稳定性拿分紧咬住对手。
可能在名次以及杆位上面不那么好看，总积分却始终能保证在第一梯队里面。
不过哪怕就是如此，进入夏休期之后陈向北的积分，也从榜首位置掉落到第三，位列在红牛车队维特尔以及法拉利车队阿隆索后面。
前者拥有火星车绝对性能，后者拥有围场内的绝对车技。
至于汉密尔顿跟韦伯也车手也是紧随其后，前几名属于谁多拿一个分站冠军，谁就能逆风翻盘冲击榜首的位置，延续了最近几年F1把冠军悬念留在最后的传统。
夏休期归来之后，赛车上的性能差距还有不断扩大的趋势，哪怕HRT车队利菲尔德研发中心工程师们拼尽全力，有些实力跟资金上面的差距，依旧难以弥补。
更何况车队还要分出一部分技术力量，来投入对于明年新赛车的研发。
要知道11赛季HRT车队的新一代赛车，将彻底摒弃丰田的技术路线，采用自研底盘搭配法拉利动力单元，相当于从头再造一辆新车！
不过自研底盘跟气动套件的动作，却让华利集团工程师受益良多，这可是F1级别的底盘技术，曾出现过无数黑科技被下放到民用市场！
并且还有更重要的一点，国际汽联已经明确表示将在14赛季启用全新油电混动模式，同样将摒弃目前飞轮机械储存的做功方式，意味着又一次站在科技的前沿。
以前F1黑科技民用化距离中国车企太遥远，如今下一个汽车混动技术革命的风口就在眼前，这才是真正遥遥领先的顶级混动，谁能率先掌控谁就能抢占民用车的市场。
这个时代F1赛季只有十几场大奖赛，远不如后世二十几场的规模。
当来倒数第二场的摩纳哥站的时候，陈向北的积分已经跌落到了第五的位置，不过跟前面四位车手很接近，意味着谁都有拿到世界冠军的可能。
历史上的10赛季竞争就是如此激烈，直至收官站依然充斥着悬念，结果让处于积分第三的维特尔逆风翻盘，拿到了最后一场大奖赛的胜利登顶成为新一
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