第196章 新德国的道路基建规划 (第3/3页)
由于苏俄同志急需我们的机床和化工设备，他们用原油结算的价格……每桶价格不到国际市场公开报价的百分之四十。”
“这意味着汽油、柴油、沥青的成本持续降低。”
“橡胶的问题也得到了解决，英国政府很务实。我们和他们签订的马来亚殖民地的橡胶长期供应合同。
价格同样很优惠。”
“所以，同志们，现在的情况是：
我们有过剩的劳动力，有过剩的工业产能，有廉价的能源和原材料，还有一个即将爆发的需求。
“需求？”
同志们很疑惑。
韦格纳伸手拿起身旁的一辆小巧的模型车，放在长桌中央。
那是一辆线条简洁的双门轿车，比例协调，车头上有一个小小的金属徽标：齿轮环绕着麦穗，中间是缩写“VA”——VOlkSaUtO，人民汽车。
“这是国家汽车设计局的最新原型车。”
“设计这款车的目标是结构简单，维修方便，乘坐四人，最高时速八十五公里。成本目标——”
韦格纳环视众人，
“不超过两千劳动马克。”
“这不可能！”
戈特利布脱口而出，
一辆最基础的欧宝，战前也要五千马克以上！”
“没有什么不可能的，戈特利布同志。”
韦格纳平静地说，
“因为我们的成本结构不一样。从苏俄和英国来的便宜资源促使了我们的造车工业成本进一步降低。”
“路修好了，车造好了，油便宜了。”
韦格纳说，
“接下来会发生什么？国营运输公司需要卡车。
农民需要把粮食运往城市。工厂需要快速配送零部件。
医生需要去偏远村庄巡诊。
然后呢？公民们，他们会不会也想拥有一辆属于自己的汽车，在周末载着家人去度假呢？”
“高速公路网是一个起点。它连接起的是生产与消费，城市与乡村，工作与生活。
它会让劳动力流动起来，让物资流动起来，让经济流动起来。”
“具体的规划方案，请建设人民委员部、交通运输总局和国家计划委员会联合提出草案。
我要尽快看到线路规划、工期预算、劳动力组织方案、配套工业布局的详细规划。”