第196章 新德国的道路基建规划 (第2/3页)
的成本造价对国家的经济来说是个大负担。”
国家计划委员会的伯格曼同志眼睛却亮了起来，
“如果这个工程足够大……它需要配套的水泥厂、轧钢厂、工程机械制造、测绘设计、后勤保障……”
他快速在纸上计算，
“一个综合性的国家干线高速公路网络建设工程，可以直接创造至少五十万个工作岗位。
间接带动的上下游产业人群将会是更多！”
“不仅仅是就业问题。”
坐在首位的韦格纳也开口道。
“过去，德国的铁路网是普鲁士军方按照战略需求修建的，公路是各州政府自行修建的。
现在，奥地利加入了德国，但我们之间，真的连接起来了吗？”
“物资从鲁尔运到林茨，要绕道法兰克福、纽伦堡，多走三百公里的路。
东普鲁士的粮食运往维也纳，要在边境换车，因为两地的火车轨距不兼容——是的，同志们，直到上个月，奥地利部分铁路还是窄轨。”
“这不仅仅只是交通问题。思想再统一，物资流不动，人民的生活改善不了，社会主义就只是一句口号。”
“所以，我提议：
人民委员会启动‘国家干线高速公路网络十年计划’。
用最新标准，建设一个连接所有主要工业区、农业产区、港口和战略要地的快速机动网络。”
建设人民委员戈特利布有些迟疑，
“主席同志，这样的工程……资金从哪来？
我们不可能再发行更多国债了，劳动马克的币值刚刚稳定……”
“可以用劳动券支付部分工资，组织义务劳动旅，以工代赈。创造更多的就业岗位来吸收社会上的无业群众。
至于修建道路用的材料，水泥和钢材我们可以自己生产。
工程机械方面，我们不是已经开始量产‘德意志-20型’履带式拖拉机了吗？
稍加改装，就是推土机、压路机。”
韦格纳顿了顿，
“至于最关键的两种材料——沥青和橡胶。”
韦格纳翻开一个文件夹，
“根据去年与苏维埃俄国同志们签订的《经济互助协定》，巴库的原油通过黑海运至敖德萨，经宽轨铁路运抵明斯克，再通过我们在立陶宛境内控制的铁路，直达但泽和柯尼斯堡的炼油厂。
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