第四百四十九章 ：《里斯本和约》 (第2/3页)
政府需要负担的赔款额度问题上又僵持了近一个月的时间，随后才达成了一致，约定英国政府支付共计5500万英镑的赔款和赎金，其中葡萄牙政府获得550万英镑的战争赔款和450万英镑的战后重建费用，共计1000万英镑。
西班牙政府获得4000万的战争赔款和500万的战俘赎金，共计4500万英镑。
这笔战争赔款和赎金支付期限为5年。和约签订首年，也就是1905年全年内，英国政府至少需要支付2500万英镑的份额。
剩余的部分只需要在1909年的12月31日结束之前支付给西班牙和葡萄牙政府，就能完成整笔赔款和赎金的支付。
如果英国政府逾期支付，每延期一年，需要支付5500万英镑总赔款的10%作为利息，也就是550万英镑。
在德国和法国代表的见证之下，英国和西班牙双方代表在1905年4月15日，正式签署了《里斯本和约》，结束了这场耗时几个月的战争。
除了上面提到的5500万英镑的赔款和赎金之外，英国政府还需要公开放弃直布罗陀的主权，并且对之前干涉葡萄牙内政的行为公开致歉。
西班牙方面则需要在一个月内归还所有英国俘虏，并且在和约签订之后确保英国商船自由通过直布罗陀海峡。
关于已经被西班牙实际掌控的地中海西出海口直布罗陀海峡，在这场和平谈判中也是被多次提到。
对于许多欧洲国家来说，直布罗陀海峡的重要性可是高于苏伊士运河的。这些国家在英国掌控直布罗陀海峡的时候担心自己的通行权，在西班牙掌控直布罗陀海峡的时候同样也会担心自己的通行权。
为了让欧洲各国安心，西班牙特意趁着和平谈判的机会，与英法德三大列强共同签署了《直布罗陀海峡公约》，确定了直布罗陀海峡在非战时期各国应当享有通行权，并且西班牙政府不得征收海峡通行费。
但同时，西班牙政府也可以拒绝正陷入战争状态的国家通过直布罗陀海峡，来确保自身的中立性。如果西班牙处于战争状态，则有权力关闭直布罗陀海峡。
虽然西班牙不能在直布罗陀海峡征收过路费，但如果通过海峡的船只需要停靠海峡附近的港口，并且在港口补充物资的话，西班牙政府可以在港口征收服务费和港口维护费，这也算是另一种收入来源。
虽然西班牙政府需要承诺在和平时期向所有国家开放直布罗陀海峡，但这种事情对西班牙来说几乎没有任何影响。
毕竟这是一条关乎到欧洲多个国家的交通要道，哪怕大英帝国都无法阻止欧洲国家通行苏伊士运河，更何况是更偏向公有化的海峡了。
这份《直布罗陀海峡公约》的性质实际上和欧洲各国关于苏伊士运河达成的公约的性质是一样的，都是在和平时期确保欧洲各国自由通行，在非和平时期对战争国家关闭。
这么做既尊重了拥有运河和海峡主权的国家的权力，又确保欧洲各国在和平时期的商船通行不会受到任何限制。
对欧洲各国来说可以算得上是皆大欢喜了，不管是列强国家还是非列强国家，都能因这样的公约而受益。
至于运河和海峡可以关闭的战争时期，那就得考验列强国家的实力了。要是实力强大的话，哪怕不是运河和海峡的主权国家，也仍然能够做到封闭海峡和运河。
如果自身的实力并不强大，就算手中掌握着运河和海峡，也不可能在战争中完全对那些强大的列强国家关闭。
随着《里斯本和约》的正式签署，这场关于英国和西班牙之间的战争闹剧也正式结束。
欧洲局势再次回到了以德法竞争为主的局面当中，英国和西班牙在如此的欧洲格局当中，实际上也只能算是陪衬。
英国和西班牙的战争因为涉及到葡萄牙内战的原因，实际上是有四方参与的。这四方参与到战争中的总军队人数加起来，实际上也只有50万人出头而已。
也可以说英国和西班牙在这场战争中并没有出全力，但无论如何，这场四方参与的战争最终只有50万士兵参与，对欧洲两大军事集团来说只能算是零头。
随着时间来到1905年，欧洲各国又迎来了新一轮的大扩军。
特别是当欧洲各国在加的斯大阅兵中见识到了西班牙陆军的风采的时候，欧洲两大军事集团的诸国不约而同地有了一个新的想法，那就是通过扩军来提升自己的军事实力。
在欧洲两大军事集团对抗的大背景之下，任何一个两大军事集团的成员国单独扩军，都会引起波及整个欧洲的全面的军备竞赛。
就目前两大军事集团的陆军兵力来看，法俄军事集团的常备陆军人数是要远远多于德奥意三国同盟的。
光是俄国的常备陆军人数就已经超过百万，法国在1905年之前的常备陆军人数也有70万人，加起来可就是170万人以上的常备陆军规模。
而德奥意三国同盟这边，只有德国的常备陆军人数保持在60万人以上，奥匈帝国的常备陆军人数只有40万人，意大利的常备陆军人数更是只有不到30万人。
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