第1079章 全面化的转型 (第1/3页)
“新的竞争模式已经开启了。”
有一说一，两家手机厂商同时进入到汽车行业，那是真的能整活儿，这大半年汽车圈子的热度始终高居不下，跟这两家企业不无关系。
回看过往，哪怕是在2023年，汽车圈子虽然比较热闹，但是与今年比起来，那是一个天上，一个地下。
热度是高了，但问题也多了。
这大半年以来，檀锦程也算是开了眼了，他是知道这两家威力的，毕竟他也是收购过魅族的，多多少少也算是了解一些两家的风格。
但是，真到了汽车圈子，那真的是开了眼了，千亿营销真不是盖的。
“目前来说，汽车行业应该不会再有大集团进入了，在市场渗透率上升至50%以上，市场格局基本已经定了，今后只会一家又一家的企业被淘汰，如果不进行调整，尉来未必不会被淘汰。”
市场渗透率高从来都不是什么好事儿，渗透率高就意味着市场饱和，从增量市场变成了存量市场，今后大家要要抢的就不是新增用户了，而是对手手里的订单。
市场已经刺刀见红了。
“是啊，堆参数的时代也结束了，今后就只能从品牌力上做文章了。”
技术创新已经进入一定瓶颈期，所有先进的零部件都能在市场上买到，跟手机品牌一样，你能上最先进的处理器，我也能上，区别就是看愿意不愿意。
同样的配置参数，买哪家的产品，就要看品牌力了，而品牌力的表现，并不是单纯的信任某个品牌，而是包括售后服务等等一系列的配套措施。
汽车这种大件产品，哪怕你的品牌再强，但用户给予的信任永远只会有一次，即使是如同那两家科技企业一样有着大量的忠诚粉丝。
都是普通人，可能会因为一次冲动消费，但没有人会第二次拿出几十万做第二次试验。
而最为关键的是，消费者越来越理性了，不再会被各式各样的营销术语给忽悠到了；老实说，用户变得理性对于企业来说并不是什么好事儿，就如那句傻子是社会资源一样。
但市场就是如此，企业要做的不仅仅只是适应，更需要迎合。
当前的互联网，实际上是处于一个信息大爆炸的时代，无数消费者每天都在接收着各式各样的信息，信息多了网民或多或少也有些疲惫了，而套路其实就那么多，用得多了也就不灵了。
SU7从八月份召回之后，负面新闻自然也就多了起来，不过雷布斯很好的用SU7 Ultra原型车的亮相以及故事性很强的演讲给压制下去了。
“这玩意儿好像是很强的，不过我们也有啊；哎，还是不会宣传啊，比不过雷总啊。”
檀锦程没看到过SU7 Ultra的原型车，这款号称要去跑纽北的车型，三电机四驱，1548马力，零百1.98秒，不过他没有见过原型车，也不好评价。
从六月份选择科普配置，以及推进智能驾驶立法，逼得小米更改智能驾驶营销策略开始，两家之间的关系就变得微妙了，主动式的交流就变得少了。
都是千年的老狐狸，背后是谁的手笔都看得出来，不过雷布斯倒也不觉得尉来这是在针对小米，而是出于自身利益做出的决定，但终究是影响到了小米的战略。
原本他们可以通吃的，不仅仅可以凭借着颜值以及性能吸引用户，还能够以喊出第一智驾的口号，来吸引看重智能驾驶水平的用户。
智驾被炒热之后，成了当前市场最大的卖点之一，小米完全可以凭借着自己的市场号召力，吸引用户来选购，现在玩不了这套了。
说起来他们的智驾水平是真不行，从四月份交付开始至八月底，共计进行了三次大型的OTA，仅仅五月份就有两次大型OTA了。
在这两次大型OTA之前，实际他们的智能驾驶别说智能驾驶了，连辅助驾驶都算不上，在第二次大型OTA之后，只能勉强算上辅助驾驶，也就是L2+级别，不过也仅仅只是在十座城市开通。
对应其销量，根本不成正比，这玩意儿就是一个连半成品都算不上的东西就直接上车了，也就是卖给粉丝还有不懂的，换了是经过科普的尉来车主，得被骂死。
就这么说吧，小米所谓的智驾，在最初上车阶段，也就是开通巡航功能的悦驰A1水平，没错，就是燃油车级别，实际效果可能连合资品牌的都不如。
车辆的大型OTA，其实严格意义上来说，放在传统模式里，也算是召回的一种，只不过智能汽车，如同手机更新系统一样，在软件系统上不需要拉到店里去。
尉来这种大型的更新，好几年才有一次，每次更新都会非常谨慎，会用尽各式方式通知用户，以防止用户在行车过程当中更新，影响安全。
五个月里系统三次大型OTA，放在140年汽车史上都是罕见的。
“今后咱们得给予用户更多的服务，发布会上不要给我瞎吹牛逼，吹的牛逼一定要尽最快速度给予用户，不要小看这些，这会给我们带来很大的口碑。”
存量市场，其实拼的就是服务，谁的服务更好，谁就能混得好，从前那种画大饼的行为，现在不好使了。
SU7 Ultra从宣传上来看，性能非常的强，但具体表现还要看实际情况，在演讲里，雷布斯依旧把期待值拉满，不过这款性能车，尉来还真的有。
那就是路特斯，路特斯目前已经完全停产了燃油车，旗下也只有三款车型，且都是纯电车型，一款中大
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