第1071章 流量王VS销量王 (第3/3页)
与海鸥那可是销量担当的存在，直接被尉来用星途系列给打爆了，这打击程度可想而知。
“BYD还没有死心啊。”
船夫哥的2023过得绝对不好，但是开年抢在尉来之前官宣秦系列降价，就是BYD反击的第一枪。
“怎么可能死心，换了是我也不可能就这么死心的啊。”
几十年的苦心经营，从世纪初就开始看好新能源产业，在燃油车体系崩了之后开始梭哈新能源，在行业起势头之时宣布全面停产燃油车，可以说是压上了所有，就是为了完成自己的既定目标。
结果，在最有可能超越尉来的这一年，直接被尉来用一款车给打崩了，这让他怎么死心，怎么着都得挣扎一下。
既然海洋系列暂时打不过，那就用他们的王朝系列，用秦系列来做为突破口，秦系列在市场还是非常有号召力的，毕竟是多年的品牌经营在那里。
“王朝系列确实有很大的优势，在秦系列之后，BYD应该还会有进一步的调整。”
BYD最大的优势就是有两大系列支撑的车海战术，且每一个系列当中都有爆款以及准爆款，在强大体系的支撑下，他们依旧可以拿下不错的销量，也确实有反击的可能。
“我们按我们的计划来吧，不用太过于在意这些。”
今年除了ET5改款之外，星途S01也会进行改款，以星途S01与星愿为根基，来应对传统车企的反击，守住8万至15万元的市场份额。
星途为主，星河系列为辅，加上全面转型的悦驰系列以及拥抱新能源市场的坦克系列，通过纯电与混合动力车型，保持着一定的竞争力。
在高端市场上，尉来已经没有太大的动作了，L系列车型已经满了，E系列后续也只是在一些小众赛道如MPV，旅行车等等方面做补充。
如ET5的改款当中，就有旅行车这一款。
2024之于尉来，进攻已经不是主流了，稳守市场才是目标，价格战成了主流，盲目的扩大对于庞大的尉来而言，并非明智。
“稳一稳也好，把今年取得的成果巩固一下。”
环境的变化，市场的复杂化，都决定着企业的走向。
“把销量公布出去吧。”
1月5日之后，各大车企开始公布2023年度全年销量，如同年终汇报一样，最先公布的新执力品牌里，李兵的闻界今年拿下了16万辆的销量，保持着稳步的增长，但同时这个增速之于闻界巨额的投入来说，还是显得不够的。
为了增加销量，李兵也不得不放弃死守高端的战略，开始推出子品牌，走向下路线。
小朋汽车也公布了其2023年度全年销量，14.2万辆的交付量不算高，但对于小朋来说非常的难得，与赛力斯一样，小朋汽车同样是低开高走，实现逆袭。
而已经处于混乱不堪的哪吒汽车，则是只拿下11.3万辆的销量，整个12月份交付量惨不忍睹，不断的传出各式各样的负面新闻。
新势力十几万辆的全年交付量，放在整个市场都是不够看的，只能算作是市场的补充，真正的销量还得看尉来这样的企业。
而迟迟未公布销量的尉来，就成了市场的焦点。
毕竟连全年被尉来打压的BYD都公布了全年销量了，在1月7日，BYD公布了其全年销量，在年初定下300万辆销量目标，但是市场风云突变的情况下，BYD下半年也被迫向下调整了全年销量目标。
不过距离他们重新调整的250万辆销量预期，BYD还是差了点儿，237.9万辆的销量成绩很不错，但没能完成预期也同样饱受质疑。
现在大家就都等着尉来了，尉来也没有让大家等太久。
赶在1月8日正式开盘之前，尉来正式对外公布了其2023年度的累积销量，全年367.9万辆销量，其中新能源汽车拿下了惊人的300万辆以上销量，可以说是一骑绝尘。
“牛逼啊，独一档的存在，尉来的影响力是越来越大的。”
全球新能源市场，除了BYD的200多万辆以及特斯拉的180多万辆，卖得最多的只有五菱的63.6万辆，尉来是唯一一家销量过300万辆的车企。
“尉来，BYD，特斯拉占据着全球新能源汽车市场50%以上的市场份额，格局已定了。”
全球1400万辆的新能源汽车销量，尉来独占21.4%的的市场份额，而在国内，尉来占据着31.6%的市场份额，稳固了自己的地位。
另外，尉来整体367.9万辆的销量，也超过铃木，排在全球第九，距离全球第八的日产汽车，仅仅只有2.1万辆的差距，距离第七的福特汽车也只有不到30万辆的差距。
尉来在2024年度会不会超过日产，福特甚至于排在福特之前的本田，成了市场热议的焦点。
“本田2023年度全年的销量是400万辆，咱们要不要冲一冲？”
在尉来内部，也在讨论这个问题，如果要超过本田，那么尉来2024年度的销量预期就必须定在400万辆，超过这一目标的话，那么尉来就是全球第五车企了。
虽然战略上走稳定的路线，但论豪情壮志，尉来内部自上而下，从来都不缺。
雷布斯走的是流量王路线，那么尉来就走销量王路线，做国内第一车企。
流量王与销量王的个人竞争，二人都很年轻，选谁用说吗？