第177章 第177章

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 不料次年便遭遇金融风暴，可谓时运不济，这也直接导致集团滑向破产边缘。

    高盛代表展开谈判时指出，在承担巨额债务的前提下，克莱勒斯实际估值所剩无几。

    双方虽展开拉锯，但时间不等人——集团现金流已支撑不了太久。

    最终，全部股份售予何雨拄，公司随之退市，转为私人持有。

    然而，将整个集团迁离美国的构想难以实现，当地政策对此类转移设有限制。

    回顾福特收购沃尔沃轿车业务的先例，何雨拄此次瞄准的同样是克莱勒斯的整车板块。

    该集团早年曾与梅赛德斯搬迁虽受阻，品牌拆分却可行。

    何雨拄首先将系列剥离，移交中国境内，与柳州五菱实现合并。

    至于道奇，其硬朗的美式肌肉车风格与本土市场更为契合，故决定保留在美运营。

    其余品牌如克莱勒斯、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等，则需逐一处置。

    何雨拄并无意在美长期经营庞大汽车集团，偿清所有债务后，他着手分批出售非核心子品牌。

    最终仅保留三大品牌：克莱勒斯专注豪华轿车领域，道奇主打高性能肌肉车与皮卡车型，玛莎拉蒂则聚焦跑车及市场。

    何雨拄召集管理层明确这一方向，并敦促设计团队即刻推进产品规划。

    至于原属意大利的玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧，他选择保留前者，后者整体打包售予菲亚特集团。

    摆脱债务重压后，交易主动权已握在手中，对方若想接手，便须按市场规则出资竞购。

    官方虽可限制整体产能转移，却无法干预品牌出售。

    何雨拄借此大幅精简架构，最终只留下三个核心品牌。

    这一聚焦高端、区分市场的策略，被证明是明智之举——三大品牌定位清晰，其中道奇以相对亲民的售价，坚守着美式力量车型的阵地。

    收购而来的汽车品牌定位各有侧重，大排量肌肉车本就是富人的玩物，经济寒冬之下仍有实力购置的，自然都是家底丰厚的群体。

    皮卡则在许多家庭——特别是农场经营者——眼中属于实用必需品，其销量始终居高不下。

    克莱勒斯作为集团旗下的主力品牌，在当地市场根基颇深，所产豪华轿车同样面向财力雄厚的客户群。

    至于玛莎拉蒂，这个源自赛道的名字早已与奢华挂钩，无论跑车还是都瞄准了中产以上的消费阶层。

    这番调整看似收缩了战线，实则甩开了低端市场的包袱。

    工厂精简、人员缩减、开支降低，一系列举措减轻了运营压力。

    与此同时，一笔可观的资金迅速回笼。

    何雨拄并未让这笔钱停留，而是转身投向国内，计划独立建厂，再度携手柳州五菱展开合作。

    唯一的障碍在于柳州五菱此时资金匮乏——此前合并时已投入全部资源，连转让大通五菱股份所得也已耗尽。

    何雨拄提出新方案：由他出资兴建工厂，相应折为股权，但这些股份未来仍将售回给柳州五菱。

    这依旧是沿用吉利模式的策略。

    何雨拄的布局远不止于此。

    他之所以收购这些汽车品牌，根本目的在于获取其标志价值与技术储备，进而与国内几家潜力车企缔结合作。

    但他从不插手日常经营，外界也多以为他意在扶持民族汽车工业。

    唯有他自己清楚，这不过是顺势而为。

    当然，他的作用不容小觑——至少切实提升了合作品牌的竞争力与技术底蕴。

    柳州五菱方面对何雨拄的作风早有了解，毕竟合作方不止他们一家。

    目前四家企业中吉利持股最多，却极少干涉事务，仅有的那次出手也是为了建立直营体系。

    直营模式的优势已逐渐显现：在保持价格竞争力的同时，服务质量显著提升，任何问题都能得到快速响应。