第0151章 韩进海运！ (第2/3页)
最薄，但表情最凝重，像在准备一场重要的答辩。
赵源宇开口了。
“开始吧。”
三个字。
在寂静的会议室里格外清晰。
……………
朴景泰率先站起身。
他走到会议室前方的投影幕布前，拿起遥控器。
幕布亮起，第一页PPT是韩进海运的LOgO，下面是三行字：
2014年全年业绩回顾！
核心子公司经营状况！
2015年战略展望！
朴景泰清了清嗓子，声音沉稳有力：
“各位。”
“韩进海运2014年全年业绩汇总如下。”
他按下遥控器，画面切换。
总营收：47.8万亿韩元（约合424亿美元）。
营业利润：6.7万亿韩元。
净利润：4.9万亿韩元。
集装箱运量：312万TEU。
全球市场份额：16.2%。
投影幕上出现一张图表……全球班轮公司运力排名。
第1位：马士基航运，325万TEU，市场份额17.2%。
第2位：韩进海运，312万TEU，市场份额16.2%。
第3位：地中海航运，258万TEU，市场份额13.1%。
第4位：法国达飞，196万TEU，市场份额9.8%。
第5位：长荣海运，142万TEU，市场份额7.2%。
朴景泰开始正式汇报：
“截至2014年12月20日，韩进海运集装箱船队总规模达到658艘。”
“其中自有船舶317艘，租赁船舶341艘，总运力312万TEU，稳居全球第二位，与马士基的差距缩小到13万TEU。”
他切换到下一页……是一张密密麻麻的航线网络图，红色的线条从釜山和光州出发，辐射向全球各大港口。
“航线网络方面，我们运营着全球最密集的东西向干线网络。”
“泛太平洋航线每周28班，亚欧航线每周22班，亚洲-地中海航线每周15班。”
“南北向航线覆盖中南美，非洲，大洋洲主要港口。”
“亚洲区域内航线网络密度全球第一，每周超过250班次，覆盖华国，日本，东南亚，印度，中东的97个港口。”
说罢。
朴景泰继续切换画面，出现一排子公司的LOgO：
韩进海运株式会社……母公司，总部位于首尔，运营所有远洋干线业务。2014年营收25.8万亿韩元，利润3.6万亿韩元。
韩进海运亚洲
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